15. ОБСЛУГОВУВАННЯ ГАЛЬМ МОТОРВАГОННИХ ПОЇЗДІВ ТА УПРАВЛІННЯ НИМИ НА ШЛЯХУ ПРЯМУВАННЯ

15.1 Загальні положення

15.1.1 На шляху прямування обслуговування гальм моторвагонного рухомого складу (МВРС) проводити порядком, встановленим згідно відповідних пунктів глави 10 і розділу 184 цієї Інструкції для поїздів з локомотивною тягою з врахуванням наступних вимог:

• при прямуванні з МВРС перевірку дії автогальм проводити зниженням тиску в ГМ на величину першої ступені гальмування 0,4-0,5 кгс/см², а ЕПГ - ступеню гальмування до отримання тиску в гальмівних циліндрах головного вагона 1,0-1,5 кгс/см².

15.1.2 Для перевірки дії гальм МВРС на шляху прямування дозволяється використовувати гальмування, що застосовується при під'їзді до першої від пункту відправлення платформи, на якій розкладом руху передбачена зупинка.

Вказаним порядком дозволяється перевіряти дію гальм після скороченого випробування при зміні кабіни, якщо бригадою, яка виконувала скорочене випробування гальм, вже із цієї кабіни була проведена перевірка дії гальм на шляху прямування встановленим місцевою інструкцією порядком

Для МВРС, які не мають зупинки біля першої платформи, зберігається звичайний порядок перевірки дії гальм згідно з місцевою інструкцією

15.1.3. Дію автогальм на шляху прямування МВРС перевіряти

• після повного чи скороченого випробування гальм;
• після виключення автогальм в окремих вагонах;
• при переході з ЕПГ на автогальма, якщо поїзд прямував на ЕПГ 15.1.4 Перевірку дії ЕПГ на шляху прямування проводити після повного чи скороченого випробування гальм.

15.1.5. При гальмуванні краном екстреного гальмування (стоп-краном) чи розриву ГМ, спрацюванні ЕПК автостопу машиніст зобов'язаний перевести РКМ в положення екстреного гальмування, привести в дію пісочницю, виключити контролер і зупинити поїзд.

Після зупинки і усунення причин, які викликали екстрене гальмування, відпустити гальма і зарядити гальмівну мережу до встановленого тиску. Тільки після цього дозволяється подальший рух поїзда.

15.1.6. В місцевих інструкціях повинен бути встановлений порядок управління гальмами МВРС:

• при використанні електричного гальма (реостатного чи рекуперативного);
• при з'єднанні двох електропоїздів (з постійною чи тимчасовою схемами з'єднання і ведення поїзда);
• при водінні МВРС локомотивами;
• при відключенні на шляху прямування гальм в одному чи групі вагонів МВРС внаслідок їх несправності При цьому, виходячи із гальмівного натиснення, визначається швидкість руху до пункту основного чи оборотного депо.

15.2 Управління автогальмами

15.2.1 В робочій кабіні РКМ № 334Е повинна знаходитися в положенні ПА, а РКМ № 328, 394, 395 - в II положенні.

15.2.2 Для службового гальмування на шляху прямування РКМ № 334Е в положення ІІА перевести в IV положення, а при кранах машиніста № 328, 394, 395 - із II положення в V положення і знизити тиск у зрівнювальному резервуарі (ЗрР) від встановленого зарядного тиску при першій ступені на 0,3-0,5 кгс/см² незалежно від довжини поїзда.

При зниженні тиску в ЗрР на необхідну величину, перевести РКМ № 334Е в III положенні, а РКМ № 328, 394, 395 - в IV положення У разі необхідності, наступну ступінь гальмування виконувати після того, як закінчиться випуск повітря із магістралі через кран машиніста.

При під'їзді поїзда до заборонених сигналів, зупинок на станціях і посадочних платформах після припинення випуску повітря із ГМ через кран машиніста перевести його ручку в III положення.

Якщо поїзд загальмований ступінню 0,3 кгс/см², то перед початком відпуску збільшити розрядку ГМ до 0,5 кгс/см².

15.2.3. Повне службове гальмування в один прийом виконувати зниженням тиску в ЗрР на 1,5-1,7 кгс/см². Цей вид гальмування використовується при необхідності зупинки поїзда чи зниження його швидкості на більш короткій відстані, ніж при виконанні ступінчатого гальмування.

15.2.4. Екстрене гальмування виконувати переведенням РКМ № 334Е

із положення ІІА в положення V, а при кранах № 328, 394, 395 - із II положення в положення VI Ручка крана машиніста повинна залишатися в положенні екстреного гальмування до повної зупинки поїзда.

15.2.5 3 метою попередження виснаження автогальм і як результат цього, зменшення гальмівного ефекту не проводити частих гальмувань без підзарядки гальмівної мережі поїзда.

15.2.6 При відпуску автогальм після службових гальмувань РКМ № 328, 394, 395 перевести із положення перекриші в 1 положення до отримання в ЗрР встановленого зарядного тиску і потім перевести РКМ в II положення.

В поїздах які складаються із дванадцяти і більше вагонів при відпуску автогальм після екстреного гальмування РКМ № 328 394 395 витри мати в 1 положенні до отримання тиску в ЗрР 3,0-3,5 кгс/см². В поїздах які складаються із 6-11 вагонів РКМ витримати в І положенні до одержання тиску в ЗрР 1,5-2,0 кгс/см² після чого ручку перевести в поїзне положення.

В поїздах в складі яких є менше шести вагонів відпуск автогальм після службових гальмувань проводити постановкою РКМ № 328, 394, 395 - в І положення на 1-2 с з наступним переміщенням її в поїзне положення а після екстреного гальмування тимчасово перекрити роз’єднувальний кран на ГМ РКМ перевести в 1 положення і після підвищення тиску в ЗрР до встановленого зарядного РКМ перевести в поїзне положення відкрити роз’єднувальний кран на ГМ і зарядити гальмівну мережу поїзда.

15.2.7 При повному відпуску автогальм в моторвагонних поїздах краном машиніста № 334Е час витримки ручки крана в І положенні визначається у відповідності з табл. 15.1.

15.2.8 Якщо до моторвагонного поїзда який обладнаний краном № 334Е причіплюється пасажирський чи вантажний вагон, то дозволяється відключити вентиль перекриші.

Таблица 15.1

Час витримки ручки крана машиніста № 334Е в І положенні при відпуску автогальм.

15.3 Управління електропневматичними гальмами (ЕПГ)

15.3.1.В робочій кабіні РКМ № 334Е повинна знаходитись в положенні ІІА а при кранах № 328 395 - в II положенні При цьому контрольна лампа справності схеми ЕПГ повинна горіти.

15.3.2.Якщо при гальмуванні згасне контрольна лампа перейти на пневматичне управління виключити ЕПГ

15.3.3 Для регулювання швидкості зупинки на станціях і посадочних платформах проводити ступінчате гальмування і ступінчатий відпуск гальм причому першу ступінь гальмування в залежності від швидкості і умов зчеплення коліс з рейками виконувати підвищенням тиску в гальмівних циліндрах до 10-15 кгс/см² з наступним підвищенням (при необхідності) тиску ступінями до 3,8-4 0 кгс/см².

15.3.4 Ступінчате гальмування виконувати короткочасним переміщенням РКМ №334Е із положенням ІІА в положення IV а при крані № 328, 395 - із II положення в положення УЕ При досягненні в гальмівних циліндрах потрібного тиску РКМ № 334Е перевести в III положення кранів № 328 і 395 - в IV положення на крутих затяжних спусках ручку крана № 334Е - в II положення Для досягнення необхідної швидкості поїзда під їзд до місця зупинки регулювати ступінчатим відпуском шляхом короткочасного переміщення РКМ № 334Е із II (чи III) положення в положення ІІА а РКМ № 328, 395 - із III (чи IV) положення в II положення а потім знову в перекришу.

В момент зупинки поїзда провести повний відпуск гальм переведенням РКМ в І положення з наступним переміщенням в положення ІІА (кран № 334Е) чи II положення (кран № 328 395) Відпуск гальм контролю вати по згасанню лампи сигналізатора і манометру гальмівного циліндра головного вагона.

15.3.5 Повне службове гальмування в один прийом виконувати переміщенням РКМ № 334Е в IV положення (в VЕ для кранів № 328 395) до одержання тиску в гальмівних циліндрах 3 8-4 0 кгс/см² з наступним переміщенням РКМ в положення перекриші.

15.3.6 При наявності кнопок управління ЕПГ ручка крана №395 повинна знаходитись в II положенні а крана машиніста № 334Е - в положенні ІІА Управління ЕПГ проводити порядком, встановленим цією Інструкцією при управлінні краном машиніста № 395 і 334Е без розрядки магістралі.